此外對于硬齒面的齒輪，要考慮到材質(zhì)硬化處理哈默納科棘爪扭矩諧波齒輪CSG-17-120-2UH對齒根應(yīng)力分布帶來的影響。這些復(fù)雜因素迄今還未能在計算中確切地進(jìn)行考慮，因而高速齒輪目前仍采用一般齒輪的接觸和彎曲強(qiáng)度計算方法，但安全系數(shù)要適當(dāng)放大些。

    在某些使用場合中，還要考慮一些特殊情況，例如在帶發(fā)電機(jī)的透平齒輪傳動，要考慮到發(fā)電機(jī)運行中發(fā)生短路故障的可能，在此時刻，在其輸出電突然發(fā)生短路，瞬間產(chǎn)生很大電流，使電機(jī)端阻力矩激增，由于旋轉(zhuǎn)部件的慣性作用，使原動機(jī)和齒輪傳動裝置承受很大扭矩，通常這種短路扭矩為額定扭矩的8~10倍。對這類工作性質(zhì)的齒輪傳動裝置設(shè)計時，要求在發(fā)生短路故障時，輪齒及裝置的受力件均不應(yīng)損壞。哈默納科棘爪扭矩諧波齒輪CSG-17-120-2UH在計算輪齒彎曲強(qiáng)度時，以8~10倍的額定扭矩核算輪齒的靜彎曲應(yīng)力，要求其不超過材料的屈服強(qiáng)度。在船舶動力裝置中的齒輪傳動裝置，要考慮到航行中可能出現(xiàn)的復(fù)雜的工況，如遇到在淺灘運行時，螺旋槳可能要打泥漿或巖石，造成很大沖擊負(fù)荷，因此為了保證航行的安全可靠，在船用齒輪強(qiáng)度計算中安全系數(shù)要取得大一些。

    高速齒輪齒面膠合產(chǎn)生的原因，主要是輪齒表面在較啟載荷和較高的齒間滑動速度作用下產(chǎn)生的摩擦熱引起接觸區(qū)瞬間溫度升高，潤滑油粘度變稀，致使?jié)櫥湍て屏眩鸾饘僦苯咏佑|，摩擦加劇，齒面間金屬發(fā)生局部熔焊在一起的玫象，之后又隨相對滑動而撕開，以致齒面形成特殊的溝痕。